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零售同比-10月SUV市场零售同比下降0.7%-国防部新闻发布会

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從車系版塊看,自主品牌回暖緩慢,日系新品切換暫時抑制增速,雖然大眾表現優秀,但歐美系總體不強。

11月8日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱「乘聯會」)披露,10月全國乘用車市場零售184.3萬台,同比(較去年同期)下降5.7%,環比(較上月)增長3.5%。1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%。

乘聯會表示,10月消費升級稍好,但入門級消費乏力仍較明顯,豪華品牌零售同比增長14%,主流合資品牌同比下降3%,自主品牌同比下降12%。

對於2020年市場,乘聯會預測,將微增長1%。乘聯會表示,2019年的車市銷量受到國六實施的影響相對低迷,二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月國六標準實施,實現了強制去庫存的6月當月的零售異常走強特徵,但總體看前三季度的增速仍是下滑超預期;現階段的休養生息、促零售降庫存也為明年車市進一步奠定新的基數基礎,各品牌也有望輕裝上陣。

對於未來市場的展望,乘聯會預計,四季度車市零售很難出現顯著回升。乘聯會稱,今年11月有21個工作日,相比去年少一個工作日,不利於車市產銷提升。目前購車消費信心不是很強,換購群體的換車時間周期延長,到店客流呈現周期性回落,預計四季度和明年一季度車市零售整體規模很難出現顯著回升,汽車企業也開始在調整年末年初的營銷策略,力爭2019年有個相對較好的着陸點,同時在制定2020年目標也會持謹慎態度。

乘聯會對新能源車的未來展望要稍顯樂觀。乘聯會稱,伴隨着共享汽車平台的持續整合淘汰、網約車平台調整運營模式追求合規安全盈利體系,傳統購車客戶的出行需求有望通過集約化的網約車供給得以平衡。作為有效補充公共交通運行版圖、穩步提升智慧交通出行滿意度工具的網約車,也成為新能源汽車的重要消化途徑,加上雙積分政策的推動和地方政府新能源的支持政策,短期內汽車市場依靠新能源產品仍有望煥發市場活力。考慮到全國國六排放實施時間節點及相應產生的過渡期,部分地區有望在11-12月迎來零售提前開票的國五掃尾清庫的翹尾走勢。

乘聯會指出,銷量低迷主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加國六插混的短缺困擾,以及二手新能源車的低價衝擊,去年下半年純電動A00級的持續拉升在今年沒有出現。

新能源汽車方面,乘聯會表示,2020年200萬台目標仍需協同努力。乘聯會稱,2020年全年新能源汽車銷量在160萬台(其中乘用車135萬)左右。而客車和專用車的2020年正增長難度很大。鑒於此,實現新能源汽車2020年200萬台目標既要有決心,也需政策與市場協同努力。

新能源汽車方面,10月新能源乘用車批發銷量6.6萬台,同比下降45.4%,環比增長1%。1-10月新能源乘用車批發84.4萬台,同比增17.0%。

10月轎車零售仍同比下降9.1%,MPV同比下滑13.6%,好於年累計下滑19%較多。

10月SUV市場零售同比下降0.7%,其中大眾SUV新品推動其銷量達到8.5萬台,同比提升90%,對SUV增量貢獻度巨大。

乘聯會表示,今年10月汽車零售仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足,應有的冬季回暖走勢不強。消費購車能力和信心暫時受到影響。

原標題:乘聯會:10月乘用車零售量同比降5.7%,預計明年增1%

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